La construcción de los ferrocarriles en el Perú se inició en el gobierno de Ramón Castilla, prosiguió con Rufino Echienique y alcanzó su máximo desarrollo durante el gobierno de don José Balta. La base de su financiación estuvo en el guano de las islas.
El 8 de noviembre de 1864, una ley autorizó al Poder Ejecutivo la construcción del ferrocarril de Chimbote a Huaraz. De conformidad con ella se admitió a don Juan Edmonson para ejecutar los estudios, debiendo contener el plano general de la línea levantado a la escala de un centímetro por cada cincuenta metros, el perfil longitudinal, una memoria descriptiva y el presupuesto general de la obra.
Una resolución legislativa de 10 de julio de 1867, dispuso que continuasen los estudios de la línea para llevarla de Chimbote o Santa a Huaraz. La ley del 15 de enero de 1869, refiriéndose a la de 1864, autorizó al Ejecutivo su construcción otorgándose bonos para su financiación, que empezarían a amortizarse a los 10 años (1).
(1) "Reseña Histórica de los Ferrocarriles del Perú"; por Federico Costa Laurent; Ministerio de Fomento, 1908, Cuerpo de Ingenieros Civiles; Lima, Litografía Tip.; Carlos Fabri, mercaderes 140 A; (Centro de Estudios Histórico Militares del Perú), pág. 163
Foto: Internet
Foto: glouss.net
Con esta certificación y reconocimiento, la locomotora a vapor del antiguo ferrocarril Chimbote – Huallanca, pasa a formar parte del sistema de registro nacional de bienes integrantes del patrimonio cultural de la Nación (SINAR) pues reúne los requisitos y características descritas en los artículos I y III de la Ley 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación.